第九百四十三章 原来坑在这里

    哈恩皱起来了眉头。

    己方出钱，金太阳汽车出技术，各占一半的股份，这值得吗？

    对大众汽车来说，现在最想要的是技术，是电动汽车的技术！现在这种方式，他们的确能赚钱，但是却不能掌握技术，那有什么用？

    似乎是知道他在想什么，秦涛继续说道：“我们的合作可以设定一个期限，比如说一百万辆或者是十年的时间，这个期限到了之后，我们用在大众电动汽车上的技术，就可以全部分享给你们。这样一来，你们既有了产品，也有了技术，而且还解决了现在资金不足的问题，是最好的方案，你们说呢？”

    哈恩沉思了起来。

    这个方案还是不错的，但是…

    “如果用了十年的时间，到了那个时候，现在的技术已经落伍了，我们绝对不能接受这样的条件。”哈恩身边，一名同伴开口说道：“你们这分明就不想给我们先进技术。”

    “如果觉得十年的时间比较多的话，那就用百万辆来做期限。”秦涛说道：“我记得去年的时候，大众捷达在我们国内销售了十二万辆，桑塔纳销售了八万辆，还有其他的宝来、奥迪等等加在一起，去年一共销售了二十九万辆，差一点就突破了三十万辆大关，我们就按照年产二十万辆来计算，五年的时间就能完成这个指标了，如果你们觉得十年会落后的话，五年应该不会吧？”

    说完，秦涛看了在场的众人一眼：“各位，我认为我们这个提议已经很给面子了，贵方在我们国内卖了三十万辆，赚了那么多钱，也没有向我们输出过任何技术，我们承诺百万辆后，就把技术给你们，这还不够说明我们的诚意吗？我们也是看在大众汽车给我们东方汽车工业发展做出的贡献，如果换一个其他的汽车厂，我们绝对不会承诺这种条件。”

    大众汽车在东方最火，不知道赚走了多少钱，当初桑塔纳组装出来，德国人打算定十万，结果上汽不同意，决定提高到二十万，这些利润可都是按照很大的比例进入德国人的腰包的。

    别看大众赚了那么多钱，对技术却是看得死死的，甚至还不如日系，至少日系车还给东方输出了不少技术，当年很多民营车企能活下来，全靠三零的发动机，大众的什么EA888，什么EA211，没有见装在任何一款国产车上的，测绘仿制的不算。

    上汽和一汽自产的汽车，装的也是自己的发动机，绝对不是大众的，在这点上，大众的看管更严格。

    这番话说出来，那就算是揭开了遮羞布，在场的人都有些面面相觑，接下来不知道该怎么接话茬了。

    “秦总说的对，如果我们瞄准年产二十万辆的话，五年就足够了。”哈恩说道：“我觉得，这个方案可行，回去之后，我们大众董事会需要做一番商讨，然后回来和贵方做具体协商。”

    “哈恩先生，那请贵方尽快，毕竟，这个项目投入越早，就越能占据制高点。如果贵方下定决心在欧洲建设一个电动汽车厂的话，那我们也可以考虑在这个电动汽车厂的旁边建设一个电池厂，给电动汽车厂搞配套，省得以后面临电池不足的问题。”

    对电动汽车来说，最关键的是三电系统，这些系统里，最关键的又是电池，毕竟储存能量全靠电池，如果电池的能量密度提高一倍，那就意味着同样重量下的行程就会扩大一倍。

    哈恩点头：“好。”

    他们虽然要搞电动汽车，也不可能面面俱到，更不可能去搞电池，那就和搞燃油汽车还要搞石化和加油站一样。

    说话间，生产线已经到了末端，这里已经有了成品汽车，哈恩兴致勃勃：“我可以上去感受一下吗？”

    “当然可以。”秦涛说道：“如果和贵方能签署合作协议的话，我们还能送贵方一辆。”

    哈恩站在这辆漂亮的轿车前面，有些茫然无措，门把手呢？

    “为了降低风阻，我们做成了隐藏门把手的方式。”秦涛说着，触碰了一下门把手的部位，然后，隐藏式的门把手就弹了出来。

    哈恩睁大了眼睛：“里面有电机吗？”

    “我们用的是电磁弹射的方式。”秦涛介绍道：“也可以说是直线电机。”

    小小的门把手都充满了高科技，更不用说里面了，果然，等到他打开车门之后，看到了里面和常规汽车完全不同的布局：没有任何的机械仪表，在两个座位中央的中控台上，有一个大尺寸的液晶屏！

    这种设计，完全就是颠覆时代的，这个时代的所有汽车，没有一款用这种设计方式的！

    大众汽车的来客们，几乎都是一样的表情，震动，震惊，震撼！

    “只有少数日系车把仪表放在中央，但是面积比较小，根本就不能和这个大尺寸的液晶屏相比，我们之所以在这里放液晶屏，当然是为了车主使用的便利考虑，比如说，当泊车的时候，液晶屏上可以显示出来周围的画面，让车主更加放心，当开车的时候，这里又可以变成导航地图，让车主去陌生的地方也不会迷路，各种车速等等显示，也都可以在上面出现，这种方式非常直观，用习惯之后，普通的机械仪表就可以去掉了。”

    “你们这样做，也就是说，全车使用了总线技术？”哈恩问道，他们惊讶的不是这个仪表板，而是整个车子的系统！

    普通的汽车，会有一大堆的线束，分别通向不同的元件，比如说转向灯，司机拨动方向盘下面的转向灯开关，左边和右边的转向灯是需要不同的电线来控制的，开大灯，开小灯，开示宽灯，开雾灯，有多少个灯，就需要有多少根电线，方向盘下面拆开的话，可以看到粗粗的线束。

    仪表板上也是这样，一个仪表，一个指示灯，都需要有一个专门的导线连接。

    现在呢？

    所有的数据都能显示在屏幕上，那就意味着已经完成了信号的转换，使用了总线技术！这就和电脑的网线类似，只要一根线，就能连通世界上的任何一台电脑，只要一根总线，就可以传递各种各样的信号，谁需要信号，那谁就动作，全车的线束数量大大缩小！

    先进的汽车，比如奔驰宝马的高端车已经用了这种技术，但是普通车还很遥远。

    眼前这辆电动汽车的技术含量也太高了吧？

    “没错，是总线技术，不过不仅仅是各种仪表，各种开关灯具，就连刹车和电门也是线控，目前技术还不成熟，等到以后成熟了，方向盘也得是线控。”秦涛说道。

    刹车和电门肯定得线控，毕竟以前的燃油车可以靠发动机的进气产生的真空来提供助力，使用油刹，电动车又没有发动机进气真空，得用电子刹车，那脚下的刹车当然就是个普通的传感器，直接把电信号传递到车轮上来制动就可以了。

    油门就是电门，同样是线控，就剩下方向盘了。

    现在的汽车，方向盘是通过齿条之类的机械装置直接作用到前轮上，从而控制转向，但是胳膊的力气不够大，所以又装了转向助力，有液压和电子助力两种，到了电动车上，如果要自动驾驶，那电动助力的电机就得足够大，哪怕人不转动方向盘，只输入电信号，也能控制转向。

    这样倒车入库之类的，都交给车子自身就可以了。

    同样，既然人都不用转动了，当然可以把那些齿条之类的机械装置去掉，只... -->>
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