第七十六章 冬眠-下

苏军初期车组经验不足，一辆t－34能够在战地形行驶的姿态下活满500个小时是多么的不易，一般每一辆t－34活够500小时战地行驶时间，就意味着2~3辆t－34已经被德国人报销了。这种情况下，为了仅仅25%~30%可以活到发动机烧坏的t－34去增长发动机寿命，提高整体成本显然是不划算的。如果一个车组真的活到了发动机烧坏，他们就会被提拔为“近卫车组”调去开is系列的斯大林坦克，并且在“再就业”之前会补足一轮针对性的补充训练和休整。

    这种措施，让苏军在整体素质不如德国人的情况下，实现了人命的自然淘汰，让有经验的战士可以尽可能地存活下来，到后期越战越强，而德军的整体人员素质却因为死伤过多不断滑坡。

    假设永远只能是假设，在这个时空，那些惨痛经历换来的教训还没有一个德军将领可以亲身体会或者预测到，但是这个时空的冬季战役也没有平行时空那么惨烈，更关键的是，帝**备的总工程师阿尔伯特.施佩尔部长已经提前建立起了个人的威望和远见卓识。

    在刚刚提出冬季轮休的时候，包括博克元帅和克卢格元帅在内的数名元帅都对这一计划表示出担忧，三大集团军群中兵力最为薄弱的勒布元帅虽然不敢直接反对，也通过对苏军圣彼得堡战区部队的冬季反攻的担忧，间接表达了自己的态度，最后全靠阿尔伯特.施佩尔把事情捅到希特勒那里圣断才算拍板。

    在姆拉达.博莱斯拉夫和杜塞尔多夫、多特蒙德、斯图加特等各处新式战斗车辆训练基地里，施佩尔部长坚持的轮训激励机制此刻正在被一丝不苟地严格执行着：战场经验丰富的精锐车组，可以获取优先与首批次新式武器进行训练磨合的机会，也可以优先获取更专业的电气、机械维修课程培训，以恶补他们尚不足以满足电控化坦克维修的知识技术水平。一批批分到了特训机会的车组在集训中更加卖力，以图获得将来万一有更好地新车上市时占个位子。

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    “施佩尔部长，bmw公司和迈巴赫、斯柯达2月份的新式车型试产清单已经出来了，bmw的整车组装量最高，达到了每月90辆，迈巴赫和斯柯达还仅仅保持在50~60辆的规模。不过斯柯达是因为维勒安部长一直压制着斯柯达的资源配置，要求斯柯达以全力生产黑豹－2型为主要任务，所以才导致虎王的生产始终得不到最优先地资源配置。

    按照这个速度的话，到4月底为止，我们只有800辆左右的虎王坦克可以投入到夏季攻势中去，从这个数字来看，应该还比不上米国人今年刚刚投产的m26‘潘兴’。”

    军备部军工生产局局长奥雅.哈伯向施佩尔部长汇报了最新的军备进度，自从米国形势发生巨震后，帝国对于军备全面总动员的需求就显得越来越迫切。

    “斯柯达的事情也没什么可说的，既然元首当初在调配国防军和档卫军的军工资源时就划下了本土军工企业产能支持国防军、占领区军工资源配合档卫军，维勒安部长想怎么配置也是他的自由，反正只要档卫军系统的装备能够满足新一期的作战需求就好，虎王也不太适合投入到高加索或者中亚战区。

    相对于我们一贯优势的陆军力量，我更担心的是防空武器和海空力量在下一阶段对军备资源的挤占，米国人那边的风声越来越紧了，威尔基总统被那帮犹大人弄下去之后，墨西哥和委内瑞拉的局势已经岌岌可危，维勒安部长曾经给我透过底，墨西哥总统卡德纳斯威望甚高，而且在抵抗米国霸权维护墨西哥权方面一直也秉持着鹰派作风，是个靠得住的家伙。委内瑞拉方面不如墨西哥，而且也就当初胡安.戈麦斯总统在位时还算可靠，胡安总统五年前去世后，维勒安部长虽然动用了不少帝国再美洲的力量力挺此前一直经办胡安总统与我们之间交易的巴蒂斯塔.佩雷斯接任总统，五年来也挫败过米国人几次破坏和垫覆，可是佩雷斯毕竟只是一个律师和掮客出身的人，在委内瑞拉军方素无威信，此刻在米国重压之下，一旦帝国和米国之间发生什么龃龉，他们就算想置身事外，只怕也不可能了。”

    “部长是担心新式喷气机和ta－152战斗机的产量，还是新式防空炮、防空战车的投产进度？这些方面我觉得问题还不是很明显，只要我们现有的空军单位可以保持对英国本土的压制，米国人千里迢迢要想重建轰炸帝国本土的基地还需要一些时日。

    不过如果是担心海军的远征实力的话，短期内确实是没有什么办法了，目前‘兴登堡级‘战列舰3、4号舰还在舾装，5、6号舰更是还在船台施工部分，大型舰队航母也没有扩建计划，要想短时间内让帝国海军拥有越洋保护委内瑞拉或者墨西哥的实力，只怕就不可能了。”

    “尽量调整一下产能优先级吧，高延展性和耐压钢材的产量，尽量挤占给潜艇部队，剩下的，就只能是尽人事听天命了。”