第540章：高性能研发成果

虑到实车测试费用太大周期太长。安宁特地引入了由德国全套的psam数据模拟系统。

    王瑞今天就是带着数据包过来，验证爆改之后的a4高性能版性能参数的。

    李凡愚随着四人一同来到数据实验室，和他们将数据录入系统，展开了测试。

    今天主要进行的是动力参数测定，而王瑞在此之前已经针对v6发动机进行过无数次的修改，数据包建立的已经非常完善。所以只用了四十多分钟，一组数据便出现在了电脑屏幕上。

    看见这组亮瞎眼的数据，柳青兴奋的一拍巴掌：“理论最大输出功率，350ps，245kw。理论最大扭矩，480nm。嘿、瞅着不错啊瑞子。牛逼了我的弟！”

    “那必须！这半年多除了配合凡哥搞新车研发，我所有的心血都用在这儿了。鬼知道我跟那台v6发动机发生了什么！”

    瞅着王瑞一脸的瑟肉，徐复方狠狠的揉了揉他的脑袋，将他那原本就乱糟糟的发型弄得更像鸡窝。

    但这让王瑞瑟的更厉害了。

    不过他还真就有资本瑟；在过去的四个多月里，用死磕来形容他的研发态度一点儿都不为过。

    光是在动力这一块，这货就耗费了相当大的心。

    他将之前用在a6高配上的v63.0l发动机提升了用料强度，进行了压榨式的扩缸，并增加了涡轮系统。

    但是不仅仅是加涡轮这么简单，为了更大程度上的增加发动机的性能，力图让涡轮增压系统与发动机更好的结合，这货本着死磕到底的决心进行了一番大胆的设计。

    整个研发过程，经了六次比较大的改动，七十多次的细微调整升级。

    涡轮系统的原理，其实就是将发动机排放出来的热废气回收，再投放到气缸之中增强缸内气压。具体的过程，就是利用发动机排放出来的废气，冲击装载在排气系统之中的涡轮使这部分气体高速旋转进行压缩，再将这部分压缩冷却后的气体强制送回到气缸之内。

    由于发动机的的功率与进气量成正比，因此增加的这部分进气量可以提高发动机的功率。

    原理简单，但要使涡轮发挥最大的作用，最大程度的提升发动机性能，这里边儿的门道儿可就多了。整个工作过程的各个部分，都有大文章可做。

    就拿王瑞手头上的设计来说；

    发动机气缸排气口和增压器入气口，被这货设计成了紧紧靠近的布局。这样一来在涡轮工作时，便可尽可能大的回收气缸产生的废气，从而增加缸内压强增强动力。

    入气口也设计成了螺旋形的非主流形状，使得在经过涡轮压缩后的高压气体在进入气缸时，形成一股滚动的气流，让缸体内燃烧更加高效充分。

    在这个基础上，这货又疯子式的给每组气缸都加了一个中冷，让气缸内的高压气体温度更低，密度更大，氧含量更多，进一步的提高了压缩比，让缸内燃烧更为充分。

    “凡哥，咋样儿，牛逼不？”

    王瑞侧身，对李凡愚扬了扬下巴，就等着这货夸夸自己，拜倒在自己的牛仔裤下。

    正信成立的这一年多来，李凡愚已经被某些媒体称为了国内汽车研发第一人。所以来自于第一人的赞赏，无疑是一件很能满足虚荣心的事情。

    但是等了半天，他都没有收到回应。

    见李凡愚瞪大眼睛愣愣的看着电脑屏幕，王瑞轻轻的推了他一下，“怎么了凡哥？被数据吓到了？”

    并没有、

    李凡愚之所以楞掉，是因为就在刚才，脑子里传来了系统冰冷的提示。

    系统在经过近半年之后，再一次积攒够了研发点数它，要升级了！(未完待续。。)