第162章 故意找茬

    他们五个人继续按来的时候的方式坐上车返校，可是返回去的路程就要艰难了很多，这个点可能是赶去上班的高峰期，所以路上车流如潮，汽车就像蜗牛一样在路上不断的蠕动和爬行；而且每辆车跟的都非常的紧，想快根本快不了，司机想借道行驶，想钻到旁边的小巷子内行驶，可是根本就挪不过去，车太多太多，90年代，没想到就有这么多车，那要是2012年，那要变成什么样子啊，到底是车太多呢，还是交通设计有缺陷或者道路承载能力不够，如果更多的人买了车怎么办，摆在家里观赏着？

    其实华夏大城市的堵车严重并不是因为华夏的车多，华夏的有钱人多，并不是这样，而是因为华夏一直生活在塔尖下的阴影中，华夏只听说一些大城市及省会城市堵车，怎么就没听说二线城市哪哪堵车，真是的原因是因为每个省都把主要经济投资在了这些省会城市，而不注重下面一些地市的经济建设，致使更多的投资者，务工者全部集中到了这些省会城市；这些省会城市的经济算上去了，但是更多的问题也出来了，比如说：环境污染，堵车，城市居民的就业压力等等等，这已经严重影响到了市民的幸福指数问题，有经济学家指出，如果把一部分的经济建设放到其他的地市中去，是不是可以缓解一下城市的压力呢；曾经一位华夏的汽车厂商在汽车产业高峰论坛上提到，一些大城市的堵车现象，这个现象引发了社会、媒体和各界对汽车与城市和谐发展的广泛关注和热烈的讨论。这种现象的出现，究竟是什么原因呢？以我个人的观点，是因为华夏的汽车还不够多，太少了。

    首先，城市大堵车折射出中国社会一个普遍的现象，就是在塔尖效益的影响下，人们怀着对美好生活的本能的向往，纷纷选择去京城、沪海、南州等大城市工作、学习和生活。

    反过来又进一步强化了这些城市的塔顶效应，使更多的资源、更好的机遇、更快的发展加速向这些大城市集中，形成了一个恶性循环。依据哲学的观点，凡事皆有度，当大城市的塔顶效应进一步突出，必将拉开城乡间的差距，强化城乡二元结构。

    换句话说，就是城乡区域经济发展不平衡，会引发一系列的社会问题，而堵车仅仅是其中一个问题的表象罢了。同时我们和发达国家对标，现在全球平均千人汽车保有量是140辆，欧洲和日本是600辆，美国和澳大利亚是800辆，华夏仅为48辆。

    我们不禁感觉疑惑，为什么发达国家的汽车更多，道路交通、自然环境都比我们好呢？我认为除了完善的基础设施、先进的管理理论、公民的文明素质外，其根本原因是发达国家通过汽车工业的发展全面的实现了城市化。

    城市化，不简单的是修建高楼大厦，发展工矿企业，而是真正的消除了城乡差别，让城市拥有乡村的自然美景，让乡村拥有城市的现代文明。举个例子，出过国的朋友都知道，发达国家的某个乡村小镇，人们可以一边享受人与自然的和谐，一边可以享受现代文明的便捷，而这一切都是建立在汽车大规模普及的基础上。所以，我认为华夏的汽车还不够多，而是太少了。因此要实现城市和谐发展，就应该大力发展汽车工业。

    解决之道，发展中的问题也只能用发展解决。一是大力发展汽车业，是经济发展的强力引擎。二是转变发展方式的核心... -->>
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