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第293章 有人的地方就有江湖

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意思让我们等四个小时才能起飞?混账!我们早点起飞他们不也能早点腾出一块机库或者停机坪吗?”

    接连几条消息,让易普拉辛有些心浮气躁,也忍不住吐槽反怼了几句机场的服务质量。

    原来,机场上的飞机比半个月前多了很多,听说是就在这半个月里,又额外开了超过十条国际航线。

    而且旁边的二号跑道虽然始终没有完工,但二号跑道附带的停机坪设施,最近却是被临时启用了。从一号跑道降落后的飞机,如果要长期滞留,或者加油等待,可以先挪到二号跑道的配套停机坪。

    毕竟对于机场跑道来说,能不能用于起降飞机,和能不能用于飞机地面行驶挪位置,技术指标需求能差很多倍。

    兰方国际机场的一号跑道是95年开工的,赶在97年7月之前投入了商业使用。当时一号跑道的饱和率只有两成多,后来发展到98年、99年,中日韩旅游市场进一步深耕后,也就三四成的利用率。

    然而随着后来顾鲲在去年奥运前后为兰方旅游业疯狂代言、疯狂介入奢侈土豪业,以及最近的华夏加入WTO、兰方帆船酒店的落成,最近两年兰方的旅游航线几乎是翻倍的涨,一号跑道在易普拉辛来的时候,饱和率已经接近70%,现在看样子是轻松过80%了。

    难怪兰方人从2000年开始,全面动工了机场二号跑道,确保03年试运营、04年全面正式商用。而如今才修了一年多的半成品,也能先当停机坪用,其他航站楼、配套设施也能供旅客等候临时休息,无非要多浪费部署一些摆渡用的电瓶车接送罢了。

    至于明年的窗口期里,兰方国际机场的一号跑道会不会饱和,倒也不用外国人担心——国际上通行公认的空管算法,都是把一条跑道每日起降200~220架次视为“满载”。但实际上有部分特别繁忙的机场跑道会超载。

    比如轮蹲的希斯罗机场跑道常年超载在日均280架次的水平,偶尔最忙的极限能飙到300架次。兰方国际机场如今所谓的“达到满载八成”,也就每天170架次左右,明年后年再涨,涨到每天200出头、甚至240/260,也是可以安全超载的。再往后新跑道也就建好了。

    看着这一切一切的繁荣景象,尤其是短短半个月内额外增幅的繁荣程度,易普拉辛的内心是非常不爽的,有如一万头草拟吗奔腾而过。

    他在迪巴搞土豪城奢侈旅游概念,也有三四年了,如果从隐隐约约内心有这个想法、但没资源着手实施开始算起,那就更久了。

    他跟自己人私下吹牛的时候,经常吹嘘“露西亚刚解体没两年,我就估摸着未来世界是大洋国一家独霸,所以不会再有世界性的战争,我们应该发展醉生梦死的高端享乐注意生意”。

    只不过这种吹嘘也没人信,也没人在意,在外人的表观看来,就是顾鲲动这个主意在先,也确确实实是顾鲲第一个要在全世界范围内打造全新的土豪城概念。易普拉辛无论从哪个客观角度看,眼光分别差顾鲲一年到三年不等。

    ……

    “每天170架次飞机,上座率还都那么高,看上去普遍是八成以上,还有不少满载的。A320一级的主流,每架150座、平均九成上座率,算130人。还有一些747级别的远洋航班,一班能抵A320两倍多的容量,那就是300人。大客机占两成,每天空港进出就是两万五到三万人。

    来的和走的各一半,也有将近1万5的每日新来游客,都按照现在的繁荣程度来推算全年的话,一年光航空入境游客就五六百万了,还没算邮轮游。凭什么?我们迪巴人也猛砸钱宣传了三四年了,怎么业绩还远远抢不过兰方人?就因为我们是沙漠里临时强造起来的?”

    易普拉辛坐在自己的专机里,等航线等得越来越烦躁,听了下属打听来的一些消息,越发想跟顾鲲真刀真枪干一架。

    偏偏身边的女秘书还哪壶不开提哪壶,易普拉辛正在烦躁时,本来随口问了一句:“知不知道马哈迪先生什么时候走?”

    女秘书便如实相告:“马哈迪先生可能要多玩一周呢,他还劝我们也考察考察清楚,谋定后动别妄自尊大,听他的意思,似乎是觉得我们这两年烧钱效率太低了。”

    易普拉辛听得眉毛直跳。

    虽然大家都是做烧钱生意的,不怕烧钱,但烧钱也有个效率,同样多的钱烧完,换回来的筹码有多有少。

    马哈迪那家伙,不会是动了不讲义气的念头、想鸡蛋不放在一个篮子里吧?那不成阿奸了么!说好的五岳剑派同气连枝呢!

    “回去后你给我好好盯着顾鲲这边的黑材料,一定要挖掘顾鲲虚假繁荣造势的每一个瑕疵!有机会我得多请马哈迪喝喝茶,下眼药要用!”

    “明白,老板。”
白领情缘美丽的儿媳妇
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