第一千九百零三章 奶奶空乘（求订阅）

实在1920-1950年之间，空姐这个职业伴随着航空事业的发展而衍生，在当时尚属于新兴事物，最早的空姐，就是美国的一家航空公司所聘请，由一位医院的护士临时兼任的。

    而在二战期间，空乘才慢慢的成长为一种固定化的职业，在这个时期，他们空乘的年龄，多数都是由20-30岁之间的年轻女士所担任。

    现今，美国飞乘服务员的年龄可以放宽到最高81岁，所以在美国，只要身体允许且够健康，哪怕你70、80岁都可以做空中服务的工作。

    Z国人叫空姐，都是年轻貌美且高挑的妙龄女性，而美国的空姐就是空乘！

    东方的传统思维，服务行业必须是年轻的，刚从学校毕业的，颜值高的。

    现在某些职业学校就设有空乘专业，面试对外貌身高的要求很高，甚至到了只看男帅女靓的地步，航空公司也愿意聘请颜值好的人上飞机，因为这代表着国家和公司的脸面。

    尤其是载旗航空，更是对空姐有着苛刻的要求。

    反观西方国家的想法则与东方背道而驰，他们的服务行业不像东方这么极端，更加偏重于“服务”二字，以服务的专业技能为考核的主要标准，其次才是外貌等方面的考量，甚至要求有相关经验的。

    而且在美国，空姐不像Z国一样那么“高不可攀”，就只是一份普通工作，像汽车火车乘务员那样没什么区别，只是需要服务的要求高一些。

    但是在今天的Z国，乘飞机对大多数人来说还是“未有之体验”，不可能像坐汽车和坐火车等常规普及的交通工具那样随意，就像当年的我们，站在马路边看那时还是稀缺的汽车一样，因为一整天，只有三四辆汽车路过，反观现在，还有几个人跑到马路边好奇地看汽车？

    也只有在Z国或者韩国，空姐成了一种高大上的职业，甚至很多球星、富豪都以能娶到空姐为荣。

    为什么呢？大概是因为空姐漂亮，受过专业的礼仪训练，带出去会显得有面子，然而真实情况就不提了，免得被骂！

    年轻靓丽的女孩子，选择空姐这个技术含量相对较低的职业，其实也是奔着更好的生活去的，毕竟能够接触到更高层次的人脉，在有限的职业生涯中，尽早的脱离苦海，而相对男性的需求，又比较好满足，这就是各取所需了，谁也别说谁错！

    再说回正题，泰瑞尔的建议合不合适，杨橙一时间无法决断，但仅仅是听上去，这确实是个好建议。

    别看美国人嘴上骂那些金发大美妞白痴，可私下里无不希望自己变成那个样子或者娶一个金发美女。

    所以用美女来从对手手中争夺客户，吸引潜在客户，这应该是一条可行的路子，而且还不必担心打破QGZ，但具体怎么实施还需要调研过后再决定。

    “还有呢？除了美女空乘之外？”杨橙又问。

    泰瑞尔沉思道，“其实达美航空正在走的方向是对的，在不破坏大环境的情况下，能做的其实不多，而贵公司也作出了相应的部署。

    而且比起美航和美联航，达美航空拥有同等甚至略胜的乘坐体验，以及标准线的服务水平，这就足以让达美航空在竞争中脱颖而出。

    现在要做的无非就是解决航线的问题，毕竟达美航空在国内的航线完全比不过另外两家，无论是你接手前还是接手后，达美航空的重点都在国际航线上，我觉得是时候做出改变了~”

    说了一圈，问题又回到了最原始的状态，达美航空必须要打破与另外两家对手之间的默契，率先挑起战争，才有可能浑水摸鱼，在美国国内的基本盘打下坚实的基础。

    这个问题达美航空自身不知道吗？当然知道，但你想提高份额的同时，对手也在提高，美联航就在积极的提升自己美国国内航线的运力，此举旨在夺回丢失的国内市场份额。

    达美航空虽然国内拥有强大的基地，从而能够抢先开发并销售品牌化票价，但基础比起另外两家还是太弱。

    不过随着大西洋航线的萎靡，美国航企在亚洲上空失败连连，似乎回归本土成了必然的事情。

    尤其是亚洲市场，三大航空其实布局很早，可业绩仍然由于行业运力不断增长而受到了冲击。

    甚至达美航空在亚洲市场还是暂时亏本的状态，当然这也跟杨橙的几次大手笔收购有关系，因此，找到一个盈利爆点的市场，是短期内达美航空着重要做的事情。