第七百二十章 陕东诺夫（为盟主华雪鉴加更1）

了，而在改进之后，运八的性能也将得到突飞勐进的发展，所以，还特意给它一个运九的名字。

    自从接到了任务之后，彭云飞为首的研发人员，就在不断地努力，但是同时，他们也知道，这款运输机的改进，没有想象中那么简单。

    西飞有603所，但是陕飞没有啊，他们只有飞机厂自己的研发室，这种研发机构是当初为了吃透设计图，组织生产而设立的，绝对不是为了设计飞机的。

    现在，他们有了这样一个机会，也必须要迎难而上，只是没有想到，秦总如此体贴，居然把老毛子的飞机设计师给拐过来了。

    当听说安东诺夫设计局的设计师来帮忙的时候，彭云飞兴奋了，此时，他站在跑道上，远远地看着那架接人的运八降落下来，然后赶紧迎了上去。

    既然要改造运八，当然也得让老毛子体验一下了，从首都到汉中，搭载老毛子的专机就是运八，此时，金琴科一边下飞机，一边向秦涛说道：“秦总，这架飞机的性能超出我的想象，比我们的安-12运输机有很大的进步，它居然有了全气密的货仓，让我们大吃一惊啊。”

    当年刚刚测绘彷制安-12的时候，由于技术能力不足，还导致运八的性能比原型机有很大的下降，比如说，原型机的最大速度777千米每小时，国产就变成了640千米每小时，原型机最大航程5700公里，国产型只剩下了3450公里。当然了，看这些数据就应该知道，这都是测绘彷制的发动机不给力的原因。

    好在载重量没有下降，还是20吨，至于其他的，可以慢慢改进。

    原型的安-12是没有气密增压货舱的，所以，如果要是运输士兵或者是其他的动物，就不能飞得太高，否则的话，高空稀薄的空气和低温会让他们遭遇危险。

    眼前的运八C就是为了这刚缺陷改造的，它拥有了全气密的货舱，这不仅仅意味着运八可以带着战士在高空飞行，更是意味着运八可以改造成为民航支线客机了。

    同时，舱门结构也从内开变成了外开，打开之后就是一个坡道，运输货物非常方便。

    老毛子不是没有实力改造，而是没有必要，毕竟在老毛子那里，安-12很快就淘汰了，但是在东方，运八在不断地改进，而现在，更是会大刀破斧的进行改动。

    “秦总，欢迎您来到咱们陕飞。”彭云飞走了上去迎接客人，他虽然是向秦涛说话的，但是目光却望向了老毛子，这次秦总请来的专家，究竟是什么级别的？

    “来，彭工，给你介绍一下，这位是金琴科先生，二毛安东诺夫设计局的气动专家，研制过多款运输机。”秦涛知道彭云飞在想什么，立刻给他介绍了起来：“现在，请他来当我们运九的设计师，希望能让我们的改进工作更加顺利。”

    “金琴科先生？”彭云飞的脑子里在急速地思考着：“我记得，红色帝国时代，那边有一位院士也叫金琴科。”

    “没错，就是你眼前这位。”

    什么？

    彭云飞震惊了，秦总，您也太给力了吧，居然把老毛子的院士都给请来了？这种级别的人物，老毛子居然肯让他跑来走穴？

    “金琴科先生，欢迎您来东方，在我们陕飞，您就是老大，您说什么，我们就听什么。”彭云飞激动之中，已经有些语无伦次了。

    “彭工，带各位客人去会议室吧，我们把任务安排一下。”秦涛说道。

    “嗯，好，各位请。”

    大批的老毛子走在陕飞的甬道上，指指点点，对这里的一切非常好奇，众人来到了陕飞早就准备好的会议室，泡上了茶水，在愉快的气氛之中，开始了会议。

    “我们对运九这个项目非常看重，它关系到我们军队今后的建设。”秦涛说道：“就拿海军来说，会在运九的基础上改装成反潜机、电子战机、空中预警机等等。所以，这个项目必须要尽快完成，保质保量。”

    这种中型战术运输机看上去好像没什么，实际上却是万金油的角色，各种任务都能干，方便进行各种改造，美国的C-130运输机就进行了大量的改造。

    国内的运八没怎么改造，但是到了运九，各种不同的高新机就出来了，成为了多面手，现在，秦涛当然也希望这个项目能尽快进行了。

    这个平台意义重大啊。

    “是的，空军也希望用这个平台进行多种机型的改造，我们深知自己的责任重大。”彭云飞说道：“现在有安东诺夫设计局的专家加入我们，那就更好了。我们对改装有信心，只不过，秦总，我们有一个疑虑。”

    “说。”

    “目前，世界上主要的中型运输机都是四发的，我们改成两发，会不会有些不合适？”

    现在，国内就是可着发动机来改造运输机，D-227发动机有一万多马力的动力输出，两台就足够运九使用了，就没有必要造四台发动机的，如果上四台的话，那就会大一个级别了。

    但是，看着全世界的运输机都是四发的，他们造两发，又觉得不保险，万一其中一台出了故障，那麻烦可就大了。

    “随着发动机的功率增强，发动机的数量降低是一个趋势。”秦涛说道：“这没有什么合适不合适的，不用说我们的运输机了，就连客机都会这样改造，客机不比我们运输机更看重安全性吗？”

    最初跨越大洋的，都需要波音707这种四发动机的大飞机，这是很多原因决定的，最重要的就是那个双发飞机的60分钟规定，要求双发飞机在飞行的过程中，航线上任何一点到备用机场的距离不能超过60分钟，这样万一一个发动机坏了，可以在一个小时内飞到最近的机场。

    陆地上没问题，但是大洋上哪里来的机场？所以，双发飞机不能跨越大洋，哪怕航程够了也不行。

    但是随着技术的进步，这个要求也在不断地放松，85年的时候，60分钟放大到了120分钟，波音767开始飞越大西洋，再后来，88年被放大到了180分钟，这样，双发飞机几乎就可以飞到全世界了，在这种情况下，费油的四发动机就逐渐被双发动机给取代了。

    这就是一个趋势。

    目前运营的肯定有大量的四发动机的客机，但是等到民航机队淘汰落后机型，购买新飞机的时候，肯定都会换成双发的，毕竟这个运营成本更低。

    客机的要求是最高的，因为一旦出事，就是轰动全世界的大事，一架飞机出事，都可能会导致整个品牌完蛋。军机就要包容得多了，毕竟军用飞机，摔几架是正常的。

    现在，秦涛提出来了客机的发展，客机都能这样改了，运输机当然也没问题，四发变双发，肯定会节省燃料，就相当于是变相的增加航程，这是可以接受的。

    “不过，为了保险起见，我们在设计的时候，也可以做一些预留，如果有需要，也可以方便地换成四发，我们的涡桨六不是也一直在改进吗？也得给这种发动机一个机会。”

    鸡蛋不能放在一个篮子里，现在一直都在寄希望于D-227，但是只要没有正式投产，就依旧还会有变数，所以，己方必须要做好准备。

    涡桨六的改进也不能停。

    涡桨六是在安12运输机上配套的AI20M基础上彷制的，这种发动机由着名的尹夫琴科-进步设计局设计，马达西奇工厂生产，作为一种单转子涡桨发动机，它的性能并不先进，但是它的稳定性非常好，所以成了红色帝国时代产量最大的涡桨发动机，扎波罗热和彼尔姆两地的工厂共生产了1.4万台。

    国内运八生产的不多，所以这种发动机的产量也不高，但是改进工作却没有停止。毕竟，这东西是自己的，在关键的时候，可以避免受制于人。

    这方面最典型的例子就是新舟700了，这是国内先进的支线客机，在研制的时候，直接采用了枫叶国普惠公司的PW150C发动机，这种发动机的最大功率4600千瓦，油耗很低，是先进的涡桨发动机。

    但是，在新舟700已经要首飞了，就差发动机了，结果却被某些人无端扣押，最终没有安装到新舟700上。

    靠外国人是靠不住的，还得靠自研！

    虽然D-227发动机是天骄航空生产的，秦涛也不会短视到因为推销这种发动机而逼死了涡桨六，甚至，他还会鼓励更先进的AEP500发动机的研发，五千千瓦级别的涡桨发动机还是有很大用处的，运七和新舟这种装两台，运八运九这种装四台，满足国内涡桨飞机的动力需求。

    听到秦涛这样说，彭云飞点头：“秦总说得对，我们在设计的时候，的确可以同步进行两种方案，这样更加保险。”

    而此时，金琴科也开口了：“秦，你刚刚在说什么？你们要用这种飞机座位平台，开发预警机？”

    电子战机和反潜机他可以理解，但是，这预警机是什么鬼？一架载重量20吨的飞机，能改造成预警机？这不是开玩笑吗？